Южнокорейское грузовое судно, принадлежащее логистической компании Hyundai Glovis Co., успешно завершило сегодня первый рейс по Северному морскому пути, прибыв в порт Кванъян из российского Усть-Луга на Балтийском море.

Южнокорейское грузовое судно, принадлежащее логистической компании Hyundai Glovis Co., успешно завершило сегодня первый рейс по Северному морскому пути, прибыв в порт Кванъян из российского Усть-Луга на Балтийском море. Новый маршрут позволит сократить время и расходы на транспортировку грузов. Об этом сообщило агентство Рёнхап со ссылкой на министерство продовольствия, сельского хозяйства и рыболовства Республики Корея.
«Это знаменательное событие в истории южнокорейского судоходства», — отметил представитель Hyundai Glovis Кан Сун Гон.
Танкер, перевозивший 44 тыс тонн нефтепродуктов, проделал путь в 15 тыс км, находясь в море на 10 дней меньше по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, который занимает около 45 дней. Однако северный путь может быть использован только 5 месяцев в году, при этом требуются дополнительные расходы на ледокольные операции. Корея в настоящее время располагает только одним ледоколом «Араон», предназначенным для исследовательских и спасательных работ.

Зачем нужна оценка имущества?

Профессия «Оценщик» в России появилась сравнительно недавно, но спрос на услуги таких специалистов растет, причем не только в сфере большого бизнеса. Зачем нужна оценка, в каких случаях любому гражданину потребуется помощь профессионала?

Во-первых, отчет об оценке требуется для ипотечного кредитования. Во-вторых, для того чтобы взять простой потребительский кредит, банк потребует залог, например в виде квартиры, — опять нужна оценка. Для оформления в собственность оставленного наследства тоже потребуется отчет. При разделе имущества, при возникновении споров о стоимости объекта, при ДТП — во всех этих случаях потребуется помощь эксперта — независимого оценщика.

Отчет оценщика, составленный на основании договора, — документ, который обязаны принять как суд, так и иные органы и инстанции и опираться на него в процессе вынесения решения. Таким образом, оценка имущества не только желательна, но и необходима для отдельных категорий дел. Результатами оценки можно и нужно пользоваться в своих интересах.

18 октября 2013 года Невский судостроительно-судоремонтный завод осуществил спуск на воду седьмого многоцелевого сухогрузного судна проекта RSD49 «Нева-Лидер 7» (строительный номер 407). Заказчик — ОАО «Северо-Западное пароходство».

18 октября 2013 года Невский судостроительно-судоремонтный завод осуществил спуск на воду седьмого многоцелевого сухогрузного судна проекта RSD49 «Нева-Лидер 7» (строительный номер 407). Заказчик — ОАО «Северо-Западное пароходство».
В период с ноября 2012 года по август 2013 года первыми четырьмя судами серии — «Нева-Лидер 1», «Нева-Лидер 2», «Нева-Лидер 3» и «Нева-Лидер 4» пароходство перевезло свыше 200 тыс. тонн грузов.
Проект RSD49 разработан Морским инженерным бюро. Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов в Каспийском, Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландском море зимой.
Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов «Волго-Дон макс» класса, созданных Морским инженерным бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа — Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.
При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 (как и их прототип RSD19) являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.
При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,70 м — около 7150 т. Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная — 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев — 16,50 м, высота борта — 6,00 м. Вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м. Скорость эксплуатационная – 11,5 узлов. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.
При проектировании судна широко использовались современные методы вычислительной гидродинамики, что позволило отыскать оптимальную комбинацию элементов движительно-рулевого комплекса и обводов корпуса, которая обеспечила достаточно высокие ходовые качества судна; обеспечить на режимах полного хода в грузу величины пропульсивного коэффициента свыше 0.6.
В большом опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова были выполнены буксировочные и самоходные испытания модели судна с целью проверки проектных решений и определения ходовых качеств, которые полностью подтвердили ранее полученные результаты CFD моделирования.

Требования к стандартам и правилам работы саморегулируемых организаций оценщиков должны стать жестче.

Требования к стандартам и правилам работы саморегулируемых организаций оценщиков должны стать жестче. Об этом говорило большинство экспертов, принявших участие в «круглом столе», посвященном проблемам деятельности указанных структур. RealtyPress.ru полагает, что главным долгосрочным итогом этого мероприятия станет ускорение процесса подготовки и принятия федерального стандарта оценки недвижимости, что теоритически должно облегчить процесс получения кредитов, в том числе, и ипотечных.

О давно назревшей необходимости наведения порядка в сфере оценки объектов недвижимости заявила заместитель генерального директора ОАО «АИЖК» заявила о необходимости введения федерального стандарта для отчетов оценщиков Марина Малайчик. По ее словам, на каждом этапе своей деятельности агентство перепроверяет отчеты оценщиков, и большинство кредитных организаций тоже содержит собственные залоговые управления, занимающиеся тем же, что, безусловно, закладывается в операционную маржу.

Освободить себя от лишней работы кредитные организации смогут лишь в случае реализации специальных мероприятий, позволяющих безоговорочно доверять заключениям независимых оценщиков.

По мнению вице-президента Российского общества оценщиков Игоря Артеменкова, единственный выход здесь – в объединении профессионалов, которые выработают общую точку зрения на методологию и сами стандарты.

Начальник управления оценки объектов недвижимости Росреестра Андрей Берестянский предложил создать единый список недобросовестных оценщиков, чтобы уже на уровне соглашения между саморегулируемыми организациями, нечестные игроки не допускались на рынок.

RealtyPress.ru напоминает, что о необходимости разработки профессиональных стандартов оценщиков говорится в Постановлении Правительства Российской Федерации от 22 января 2013 года № 23. Правовая база есть – осталось только завершить саму работу.