+7 (8617) 69-20-79
Краснодарский край, Новороссийск

Новости

Россия не намерена освобождать судно Greenpeace

Россия не будет реагировать на вердикт Международного морского трибунала, который потребовал освободить принадлежащее Greenpeace судно «Arctic Sunrise», всех членов его экипажа и пассажиров. Об этом заявил глава администрации президента РФ Сергей Иванов, отвечая на вопрос финских журналистов в Выборге.

«Как мы относимся к этому решению? Никак, мы с самого начала сказали, что не будем участвовать в этом процессе», – приводит слова Иванова ИТАР-ТАСС. Иванов отметил, что конвенцию о признании полномочий этого суда РФ ратифицировала с оговорками, которые не позволили ей вступить в процесс. Он заявил, что вопрос с судном и активистами будет решаться не в политической, а в юридической плоскости на основе российских законов.
В пятницу МИД РФ выступил с комментарием, в котором пообещал изучить решение трибунала и сформулировать свое отношение к нему. Ранее Россия заявляла, что не будет участвовать в судебном процессе, поскольку не признает юрисдикцию Гамбургского трибунала в деле «Arctic Sunrise», напоминает Лента.ру.
Решение трибунала было вынесено 22 ноября. Он постановил, что судно, а также все члены его экипажа и пассажиры должны быть немедленно освобождены под залог в 3,6 млн евро. Судьи постановили, что исковые требования Нидерландов (под флагом этой страны ходит судно) к России были обоснованы и базировались на установленных фактах. Трибунал также объявил, что разбор данного дела полностью входит в его юрисдикцию.
Судно «Arctic Sunrise» было задержано российскими пограничниками неподалеку от нефтедобывающей платформы «Приразломная» в Печорском море. Активисты собирались провести акцию протеста против нефтедобычи в Арктике, однако им помешали сотрудники российских правоохранительных органов. Все находившиеся на борту судна люди были арестованы. Сначала их обвинили в пиратстве, однако затем статью переквалифицировали на «хулиганство». Почти всех задержанных впоследствии отпустили из СИЗО под залог. Судно до сих пор находится в Мурманске под арестом.

ЗАО «Завод гидромеханизации» сдал на экспертизу концепт серии земснарядов для Арктики

ЗАО «Завод гидромеханизации» (Рыбинск, Ярославская область) в рамках государственной программы развития Арктического побережья сдал на экспертизу концепт серии специальных высокопроизводительных земснарядов, работающих в северных и арктических широтах.

«Гидромех — Арктический Земснаряд». Об этом «ПортНьюс» сообщили на предприятии. Партнером завода по проектированию выступает компания STX Finland Oy.

Работа выполняется в соответствии с Подпрограммой «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы). В результате выполнения данной НИОКР будет разработан концептуальный проект мелкосидящего землесоса ледового класса смешанного «река-море» плавания производительностью 4000 м3/час. Районы эксплуатации землесоса — как в устьевых участках рек Лены, Яны и Индигирки, Колымы, так и на внутренних водных путях бассейна реки Лена.

ЗАО «Завод гидромеханизации» крупнейший производитель земснарядов и дноуглубительной техники в России, ведущий историю с 1950 года и выпустивший более 1250 земснарядов. ЗАО «Завод гидромеханизации» основное производственное подразделение группы компаний Гидромех, в которую входят Гидромех-сталь – региональный лидер по производству стального литья, Гидромех-монтаж – СП по производству земснарядов соместно с правительством Узбекистана, Гидромех-сервис – судоремонтное подразделение, а также Гидромех Морские Решения, которое занимается проектированием судов технического флота совместно с Нидерландской компанией Conoship B.V.

 

Власти Кубани увеличат доходы бюджета за счет новых налогов

Власти Краснодарского края планируют в 2014 году увеличить доходы региона за счет введения новых налогов и повышения ставок.

В частности, с 1 января 2014 года предполагается введение единого налога на недвижимость, который заменит действующие налог на имущество и земельный налог. Сейчас регион ведет подготовку к этому нововведению и проводит кадастровый учет объектов недвижимости, пишет ИА «РБК — Кубань».

Также с 2014 года владельцы легковых машин дороже 3 млн рублей будут платить транспортный налог с повышающим коэффициентом. А плату за негативное воздействие на окружающую среду чиновники намерены с 1 января 2016 года увеличить с 40% до 55%. Издание отмечает, что ставки акцизов на дизельное топливо и бензин 4 и 5 класса в 2014 году проиндексированы в среднем на 6%, в 2015 году – на 12%.

Помимо этого, изменится и система перераспределения налогов: отчисления НДФЛ в региональный и местные бюджеты составят 70% и 30% соответственно (сейчас 60% и 40%). При этом после нового года местные бюджеты смогут получать все 100% доходов от продажи земли и сдачи ее в аренду, тогда как сейчас – лишь 80%.

Благодаря новым налогам и повышению ставок чиновники собираются увеличить зарплату врачам и учителям, модернизировать здравоохранение, начать выплаты регионального материнского капитала и привести в порядок дороги.

По данным агентства, дефицит бюджета региона на 2014 год ожидается в размере 10,4 млрд рублей. Его проект пока еще не принят. Согласно документу, в следующем году доходы краевого бюджета должны составить 165,5 млрд рублей, а уровень расходов установлен в размере 175,9 млрд рублей.

Строительство порта Тамань требует привлечения более 150 млрд рублей с долгового рынка — инвестмеморандум проекта

Строительство сухогрузного района порта Тамань потребует привлечения заемного финансирования в размере более 150 млрд рублей при общей стоимости проекта более 250 млрд рублей, следует из предварительного инвестмеморандума, подготовленного компанией «Первая инфраструктурная» (InfraOne) по заказу управляющей компании «РМП-Тамань» (дочернее предприятие «Росморпорта» и краснодарских властей). Инвестиции участников проекта окупятся за 9 лет.
Порт должен быть построен до 2020 года. В бюджете предусмотрено на эти цели только 76 млрд рублей (около 2 млрд рублей уже израсходовано на работы по землеустройству территорий). Остальные деньги должны быть привлечены за счет внебюджетных источников.Общие капитальные затраты по проекту составляют 255,6 млрд рублей. В качестве одной из мер господдержки предполагается возврат НДС на сумму около 26,5 млрд рублей.Основные капзатраты на собственно портовую инфраструктуру оцениваются в более чем 95 млрд рублей. Из них самые значительные — создание причалов (более 30 млрд рублей), волнозащитных сооружений (около 25 млрд рублей) и подготовка акватории (более 16,5 млрд рублей).Еще 70 млрд рублей нужны на инженерные сети и транспортную инфраструктуру — внутри порта и вне его. В частности, общепортовая автодорога оценивается в более чем 13 млрд рублей, железная дорога — в 45,3 млрд рублей. Но предполагается, что внешнепортовая инфраструктура будет создаваться за счет инвестпрограмм Росавтодора и ОАО «Российские железные дороги».Около 98 млрд рублей необходимы для создания грузовых терминалов. Всего их будет 10 (каждый по 2 очереди) — по два контейнерных, угольных, минеральных удобрений и по одному — зерновой, стали, серный, терминал по перевалке железной руды.Дефицит бюджетных средств и необходимость привлечения внебюджетных источников требуют применения сложных конструкций государственно-частного партнерства (ГЧП), говорится в предварительном инвестмеморандуме.InfraOne при поддержке юридической экспертизы фирмы Vegas Lex рассмотрела пять возможных инвестмоделей реализации проекта. В shot-list вошли два варианта единой концессии (простой и сложный консорциум) и вариант с множественностью конкурсов и контрактов жизненного цикла. Наиболее эффективной признана модель концессии со сложным консорциумом, при которой все гидротехнические сооружения порта и внутрипортовая инфраструктура, включая терминалы, создаются в рамках единой концессии. При этом отбор участников консорциума и роль лидера в нем берет на себя управляющая компания.Такая модель предполагает, что концессия будет заключена на 25 лет и под нее будет создана специальная проектная компания (уставный капитал более чем в 40 млрд рублей сформируется из взносов акционеров, в том числе потенциальных операторов терминалов). Проектная компания должна привлечь более 150 млрд рублей с долгового рынка, построить и передать в госсобственность гидротехнические сооружения и причалы, а также построить грузовые терминалы (предполагается, что они станут собственностью консорциума, могут быть проданы или сданы в аренду заинтересованным операторам). После окончания строительства концессионер получит право эксплуатации построенных объектов.Со своей стороны государство в лице концедента внесет в концессию капитальный грант 8 млрд рублей, а до 2020 года выплатит в качестве платы концедента более 42 млрд рублей. В целом за 25 лет концессии плата концедента по проекту составит почти 216 млрд рублей.При реализации такой модели простой срок окупаемости проекта в целом составит в среднем 9 лет (для акционеров консорциума — почти 7 лет), дисконтированный срок — около 14 лет. Внутренняя норма доходности по проекту — 16,25% (23,7% для акционеров; 9,46% для бюджета). Индекс прибыльности — 1,19 (для акционеров — 1,31, для бюджета — 1,14).При выборе наиболее эффективных инвестмоделей, как говорится в документе, учитывались такие факторы, как коммерческая и бюджетная эффективность, риски по нарушению сроков создания портовых объектов, надежность финансовых потоков, соответствие денежных потоков возможностям фондирования и покрытия затрат на этапе эксплуатации, наличие конфликта интересов участников проекта, вероятность нарушения синхронизации процессов по запуску проекта и сетевого плана-графика проекта и другие.Предварительный инвестмеморандум подготовлен для потенциальных участников проекта, в том числе профильных компаний, финансовых институтов, банков, НПФ, частных инвесторов. Предполагается, что модель реализации проекта должна быть утверждена до конца 2013 года, после чего будет подписано рамочное соглашение — так называемое «Таманское соглашение» — всеми участниками проекта, в том числе частными инвесторами в терминалы.Потенциальные участники строительства терминалов, согласно предварительному инвестмеморандуму, — «Газпром экспорт», МКХ «ЕвроХим», «Уралкалий», UCL Holding, СУЭК, «Кузбассразрезуголь», «Металлоинвест», «Объединенная зерновая компания», Cargill, «Русал», Global Ports.Источник

 

Почем нынче вмятина

Аварийные машины оценят по новой методике.

Российский союз автостраховщиков создает специальный Экспертный совет, который будет заниматься разработкой единой методики расчета стоимости восстановительного ремонта поврежденных транспортных средств.
Соответствующее решение приняло Правление РСА, а заодно утвердило техническое задание на разработку соответствующей методики. Напомним о чем идет речь. Эта методика — тот самый документ, по которому оценщики рассчитывают ущерб, причиненный машине или другому транспортному средству в результате аварии. На основании этой оценки страховщики производят выплату.
Пожалуй, самая распространенная претензия, которую водители предъявляют к страховщикам, — это слишком низкие, по мнению владельцев автотранспорта, выплаты по ОСАГО. Но страховщики исходят именно из той суммы, которую насчитал оценщик.
Еще с момента появления на рынке обязательного страхования автогражданской ответственности министерству транспорта было поручено разработать единую методику оценки ущерба, которой бы пользовались все оценщики в обязательном порядке. Однако прошло уже десять лет, а этого важного для всех автомобилистов и страховщиков юридически оформленного документа нет.
На данный момент на рынке имеется аж целых пять методик расчета.
Причем оценка ущерба одного автомобиля по разным методикам может отличаться в разы. Оценщики, назначенные страховыми компаниями, предпочитают пользоваться более дешевыми. Оценщики, выбранные автовладельцами, — более дорогими. Отсюда и возникают споры.
Избежать этих дрязг и разборок, снизить количество жалоб помогла бы единая методика. Одна для всех. От безысходности ситуации страховщики решили в порядке общественной инициативы разработать ее сами с привлечением экспертов.
По словам президента РСА Павла Бунина, создание Экспертного совета и утверждение технического задания — это подготовительная работа, которую проводит Союз в связи с планируемым рассмотрением проекта поправок в закон об ОСАГО во втором чтении.
Раз уж министерство транспорта не справилось с возложенной на него задачей, то министерство финансов предлагает передать это бремя мега-регулятору рынка Центробанку. Предлагается внести поправку в закон об ОСАГО, согласно которой Центробанк будет утверждать единую методику расчета стоимости восстановительного ремонта поврежденных транспортных средств по представлению профессионального объединения страховщиков. Поправку планируется внести ко второму чтению, которое возможно состоится уже в декабре.
В РСА предполагают, что к этому времени проект методики будет уже подготовлен. По словам главы РСА, утверждение единой методики расчета стоимости восстановительного ремонта поврежденных транспортных средств позволит ликвидировать значительное количество конфликтных ситуаций при взаимодействии страховщиков, потерпевших и страхователей при урегулировании убытков.
В состав Экспертного совета смогут войти все заинтересованные стороны — представители федеральных органов исполнительной власти, общественных и правозащитных организаций.

 

Сомалийские пираты превратились в корпорацию и заработали порядка $400 млн

Нищие сомалийские рыбаки, сменившие сети на АК-47, за последние семь лет стали успешной корпорацией и заработали $400 миллионов. У них есть свои финансисты и инвесторы, свои банки в ОАЭ, сеть по торговле наркотиками и даже корпоративная этика. Эти особенности, как передает «Финмаркет», выяснили Всемирный банк и ООН.

Пиратство остается основной проблемой для судов, проходящих через Африканский Рог, полуостров на востоке континента, хотя количество инцидентов резко упало с 2011 года, когда началась регулярное патрулирование опасных вод силами ВМФ нескольких стран мира.

Сомалийские пираты и их коллеги с Африканского Рога получили за последние семь лет около $400 миллионов за счет финансирования рабства, торговли оружием, наркотиками и легализацию этих средств через бизнес-инвестиции, говорится в докладе Управления ООН по наркотикам и преступности и Всемирного банка по пиратству в Джибути, Эфиопии, Кении, Сейшельских Островах и Сомали.

Документ основан на интервью с учреждениями по борьбе с преступностью, бывшими пиратами, чиновниками, банкирами и анализе инвестиций, сделанных несколькими десятками пиратских финансистов.

Сколько стоит пиратство

По оценкам Всемирного банка пиратство обходится мировой экономике в $18 млрд. в год с постоянно увеличивающимися торговыми издержками.

Для местной экономики это путь в пропасть, так как пиратство в Восточной Африке привело к падению доходов от туризма и рыбалки. Денежные переводы снизились с тех пор, как банки отказались проводить эти операции.

Финансирование пиратских экспедиций остается весьма доступным занятием: самые простые стоят несколько сотен долларов, а большие экспедиции с участием нескольких судов могут стоить до $30 тысяч и требуют профессионального финансирования. Оно приходит через бывших полицейских и военных или государственных служащих, торговцев катом, рыбаков и бывших пиратов.

Типичная пиратская операция имеет от трех до пяти инвесторов. Некоторые из них предоставляют кредиты другим. Некоторые финансисты, особенно в сомалийской диаспоре, имеют мало наличности внутри Сомали, но владеют значительными финансовыми ресурсами за рубежом и пользуются отмыванием денег, чтобы отправить средства в Сомали.

Во время операции пираты развязно и неистово тратят деньги. Процентные ставки по займам высоки, рыночная цена на кат на корабле втрое выше, что поднимает цены на побережье. «С пиратством все стало дороже», — жалуется рыбак, ставший пиратом.

Некоторые местные жители (в том числе бывшие пираты) предлагают сегодня свои услуги потенциальным и фактическим жертвам пиратства, например, в качестве консультантов и переговорщиков. Некоторые из этих «компаний» открыто рекламируют свои услуги.

Кто такие пираты

Пират-пехотинец, который делает всю грязную работу на судах, как правило, получает от $30 до $75 тысяч с корабля и бонус в размере до $10 тысяч, если он принес с собой свое оружие или лестницу, это примерно 0,01% — 0,025% от размера среднего выкупа. Средний выкуп составляет $2,7 млн.

Пираты-финансисты находятся в центре сети пиратства, они «денежные воры в законе», инвесторы и бенефициары пиратства. В среднем они забирают от 30% до 50% от общего выкупа.

Бандиты постоянно жуют наркотик — кат, и простым пиратам часто предоставляется натуральный кредит катом во время операции.

Другие вычеты включают еду и штрафы за плохое поведение, например, плохое обращение с экипажем, что часто влечет за собой штраф в $5 тысяч и увольнение. Это многовековая традиция восходит к Джону Филлипсу, пирату XVIII века, который считал, что изнасилование пленной женщины должно караться смертью.

Как отмывают пиратские деньги

Для отмывания денег пираты ищут законного сомалийского импортера, готового использовать иностранные деньги финансиста и оплатить их поставки , а также возместить возврат наличных.

Этот же прием иногда используется, чтобы передать выкуп из Сомали. Денежные средства перевозят контрабандой через границы региона или передают через посредников.

Всемирный банк считает, что Джибути, Кения и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) стали основными пунктами транзита и конечными пунктами назначения большей части награбленного.

Исследователи пришли к выводу, что выкуп за судно «Помпеи», захваченное в 2012 году, был переправлен в Джибути, а затем в банки в Дубае.

Куда уходят их деньги

Часть денежных потоков от выкупа оседает в местных общинах, которые предоставляют услуги пиратов.

Платежи также идут поварам, сутенерам и адвокатам, на покупку машины по проверке и счету купюр, военным, управляющим портами.

По одному из договоров в Харадхире, порту к северу от Могадишо, столицы Сомали, пираты отдают 20% награбленного «Шабабу», исламистской повстанческой группировке, связанной с Аль-Каидой.

Некоторые из них также финансируют религиозных экстремистов, например, Киисе Йилак — один из самых активных пиратских лидеров — командует командой до 70 человек и связан с Харакатом аш-Шабаб и Аль-Каидой.

 

Содержание конфискованных судов дорого обходится России, Росимущество ищет выход

Россия тратит до 150 млн рублей в год на содержание иностранных судов, сообщает «Российская газета». В Росимуществе предлагают решить проблему поправками в закон о рыболовстве. По словам заместителя руководителя Росимущества Игоря Бабушкина, сейчас в России находится около 50 иностранных рыболовецких судов. В основном это корабли, конфискованные российскими пограничниками в Дальневосточном регионе: на Камчатке, Сахалине, в Приморье, Магаданской области.

Эти суда не принадлежат России. «Мы не можем ни использовать, ни продавать, ни утилизировать их — только хранить и содержать. Был прецедент, когда судно затонуло и его пришлось поднимать на поверхность. Всё это выливается в серьёзные затраты», — сообщил Игорь Бабушкин.

В связи с этим в Минэкономразвития и Росимуществе выступили с инициативой внести поправки в закон о рыболовстве. Они подразумевают упрощённый порядок продажи или утилизации конфискованного имущества, если иностранное государство не заявило на него свои права. «Подготовленный нами законопроект прошёл согласование в Федеральной службе безопасности, Минфине, Росрыболовстве, затем прошёл антикоррупционную экспертизу в Минюсте и сейчас находится в правительстве», — рассказал Бабушкин.

Всего, по словам Игоря Бабушкина, Россия тратит около 150 млн рублей на содержание иностранных судов. Заместитель руководителя Росимущества для сравнения привёл расходы на содержание всего имущества казны: на 88 тыс. объектов в 2013 году было направлено около 181 млн рублей.

 

ЗАНЯТОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ/Рынок труда

Определены размеры минимальной и максимальной величин пособия по безработице на 2014 год.

Постановлением Правительства РФ от 30 октября 2013 года № 973, подготовленным Минтрудом России, установлены размеры минимальной и максимальной величин пособия по безработице на 2014 год.

В настоящее время количество вакансий, заявленных работодателями в органы службы занятости регионов, в два раза превышает численность граждан, зарегистрированных в качестве безработных в органах службы занятости. Низкая безработица и высокая потребность в работниках существенно повышают шансы на трудоустройство.

С учетом этого в 2014 году минимальная и максимальная величины пособия по безработице устанавливаются в прежних размерах – 850 рублей и 4900 рублей соответственно.

Справочно: размеры минимальной и максимальной величин пособия по безработице ежегодно определяются Правительством Российской Федерации в соответствии с законом Российской Федерации от 19 апреля 1991 года № 1032-1 «О занятости населения в Российской Федерации».

 

IV международный форум «Морская индустрия России»

С 20 по 22 мая 2014 года в Москве, в выставочном комплексе «Гостиный двор» состоится IV Международный форум «Морская индустрия России». Организаторы – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, ведущие отраслевые ассоциации, министерства и ведомства совместно с компанией «МегаЭкспо». Форум посвящён вопросам развития судостроения, модернизации портов, совершенствованию судоходства, внедрению новых технологий в производство морской техники и судов гражданского назначения.

Особенности форума:
Федеральная поддержка и защита интересов российской промышленности Форум проводится по Распоряжению Правительства Российской Федерации №217-р от 15 февраля 2011 года , при поддержке и участии Морской Коллегии при Правительстве Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, ГК «Ростехнологии», ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», ЦНИИ «Курс», отраслевых ассоциаций и объединений. Устроитель мероприятия – выставочная компания «Мега Экспо» (см. Приветственные письма участникам и гостям III Международного форума «Морская индустрия России 2012»). На форуме организован открытый диалог между представителями промышленности, властных структур и бизнеса. Среди обсуждаемых вопросов – государственная поддержка судостроения, стимулирование инновационных проектов, специальные кредитно-лизинговые программы, помощь при модернизации и реконструкции предприятий и др. Наши партнеры обеспечивают высокий качественный состав участников, посетителей и бизнес делегаций на правительственном уровне.
Главное отраслевое событие года «Морская Индустрия России» позволит увидеть российский рынок судостроения и судоходства в миниатюре. Его отличительная черта – многофункциональность. Форум включает многопрофильную выставочную экспозицию (10 000 м2, более 250 участников из 20 стран мира), и серьезную деловую программу – конференции, круглые столы, семинары, презентации.
Сервис для делового общения Мы сделали все для того, чтобы общение участников и посетителей было максимально продуктивным.
Организационный комитет Международного Форума «МОРСКАЯ ИНДУСТРИЯ РОССИИ»

Для участников и спонсоров существует ряд программ – «ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР ФОРУМА», «ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР ФОРУМА», «СПОНСОР СПЕЦИАЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ФОРУМА», «СПОНСОР РЕГИСТРАЦИИ» и др. а также различные рекламные возможности в рамках подготовки и проведения Форума.

Компании, ставшие участниками Форума, получают доступ к дополнительному бесплатному сервису, предоставляемому организаторами: возможность публикации новостей, информации об инновационных решениях, новой продукции и услугах компании на сайте Форума; возможность публикации интервью с руководителями компаний на сайте Форума, а также в печатных и электронных изданиях информационных партнеров Форума; возможность участия руководителей компании в специальном цикле передач на телевидении; участие в программе VIP-посетитель

Предлагаются специальные условия для организаций, представляющих инновационные решения и коллективные экспозиции.

Посетители Форума с помощью различных сервисов нашего сайта смогут найти надежного партнера (по сфере деятельности, оборудованию или ключевым словам) и назначить ему встречу. Здесь также публикуются новости участников «Морской Индустрии России», интервью с ними, полная информация о новом оборудовании и технологиях.

Во время проведения мероприятия всем посетителям и участникам будет предоставлена специальная карта-гид, а наши специалисты помогут найти стенды интересующих компаний и предоставят информационный комплект. Продуктивной работе будет способствовать большое количество переговорных комнат, бесплатные Интернет-зоны.

Подробнее о 5 главных особенностях Форума …
Основные разделы Форума:
Судостроение и судоремонт: транспортные суда для океанских и морских перевозок, суда внутренних водных коммуникаций и смешанного типа, промысловые суда, ледоколы, технические средства океанотехники; корпусы и их конструктивные элементы; оборудование для судостроения и судоремонта; материалы и компоненты для судостроения; технологии судостроения; судоремонт и специализированные работы; проектирование и инжиниринг; научные исследования, изыскания и испытания;
Судовые энергетические установки, системы и электрооборудование: судовые энергетические установки; судовые двигатели и движительные системы; судовое электрооборудование; пропульсивные системы и компоненты;
Судовые системы навигации, управления и связи: судовая автоматика и системы управления, навигационные системы, оборудование связи, оптические приборы
Судовое оборудование и устройства: судовое оборудование общего назначения: трюмные, санитарные, балластные, противопожарные и др.; палубное оборудование и установки, подъемное и погрузо-разгрузочное оборудование
Оборудование для добычи нефти, газа и освоения минерально–сырьевых ресурсов океана и шельфа
Морские и речные порты: портовые сооружения, оборудование, технологии
Строительство водных путей и гидротехнических сооружений: наплавные мосты, паромные переправы, плотины и водохранилища, ремонт гидротехнических сооружений, причалы, пирсы, волнорезы
Отраслевые услуги: фрахт, агентирование, навигационные карты, лизинг, морские и речные перевозки, услуги для судоходства, охрана водных ресурсов, подготовка специалистов и подбор кадров, регистрация, классификация и надзор, сюрвейерское обслуживание, страхование, юридические и финансовые услуги.

Совет Федерации одобрил повышение налоговой нагрузки на торгово-офисную недвижимость

Совет Федерации одобрил поправки в Налоговый кодекс, которые вводят расчет налога на торгово-офисные объекты и имущество иностранных организаций исходя из их кадастровой (т. е. приближенной к рыночной) стоимости.

Совет Федерации одобрил поправки в Налоговый кодекс, которые вводят расчет налога на торгово-офисные объекты и имущество иностранных организаций исходя из их кадастровой (т. е. приближенной к рыночной) стоимости. Ставка к 2016 г. составит 2%, но на переходный период будет разной для Москвы и остальных регионов. Для Москвы в 2014 г. — 1,5%, в 2015 г. — 1,7%; для других регионов ставка в 2014 г. не должна превышать 1%, в 2015 г. — 1,5%.

Здание будет считаться торговым или бизнес-центром, если не менее чем 20% его общей площади занято торговыми объектами, общепитом, бытовым обслуживанием или офисами с сопутствующей инфраструктурой (в том числе парковками, если они находятся в здании).

В законопроекте, изначально внесенном депутатом от ЛДПР Сергеем Катасоновым, предлагалось с 2020 г. перейти на кадастровую оценку имущества для всех компаний. Минфин и Минэкономразвития концептуально проект закона поддержали, но РСПП, заручившись поддержкой администрации президента и ФАС, добился вывода из-под действия закона промышленных предприятий. Москва (основной лоббист налога) настояла, чтобы под действие налога попала офисно-деловая недвижимость, рассказывали участники обсуждения. По оценкам руководителя департамента экономической политики и развития Москвы Максима Решетникова, город в 2014 г. может получить от нового налога дополнительно 35 млрд руб.

Выступила против налога и «Опора России». В письме председателю СФ Валентине Матвиенко президент «Опоры России» Александр Бречалов просил отклонить закон и инициировать принятие прозрачного регламента определения кадастровой стоимости. Сильно пострадает малый и средний бизнес, объяснял он. Вероятность отклонения закона крайне мала, признавали участники обсуждения: у него «слишком мощный двигатель» и он согласован «на самом высоком уровне».

Стремление Москвы принять новый налог связано с выпадающими доходами столичного бюджета, объяснял участник обсуждения. С 1 января 2012 г. крупные холдинги получили возможность объединиться в группу и платить общий налог на прибыль. Он будет распределяться между регионами, где расположены основные производственные мощности группы. Из-за изменения географии платежей больше всего пострадали Москва и Санкт-Петербург, где центры прибыли создавались «Газпромом» и другими крупными компаниями, говорил замминистра финансов Сергей Шаталов. Потери бюджета Москвы он называл «фантастическими»: «По их оценке, если бы норма консолидации вводилась единовременно, то бюджет Москвы в течение одного года потерял бы 150 млрд руб.». Из-за законов о консолидированном налогоплательщике и трансфертном ценообразовании Москва в прошлом году лишилась 72 млрд руб., подсчитал аналитик S&P Карен Вартапетов, а в этом недополучит около 100 млрд руб.

 

19.03.2020

Грузооборот Группы НМТП за январь 2020 года вырос на 5,6% — до 11,8 млн тонн (детализация) Консолидированный грузооборот Группы НМТП […]

11.03.2020

ПАО «НМТП» рассматривает возможность строительства терминала перевалки растительного масла ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП») проводит комиссию по заявкам, […]

07.03.2020

В список кандидатур для избрания в Совет директоров ПАО «НМТП» внесены восемь человек Совет директоров ПАО «Новороссийский морской торговый порт» […]