Контейнерный терминал ОАО «НМТП» 4 марта 2015 года обработал первое судно в рамках нового прямого океанского сервиса из стран Азиатско- Тихоокеанского региона (АТР) в Новороссийск «АЕ3» Maersk Line, сообщает пресс-служба Группы НМТП.

Сервис обслуживается 14 судами класса Panamax и Post — Panamax номинальной вместимостью до 5 тыс. TEU, которые будут еженедельно осуществлять ротацию между портами Японии (Йокогама, Нагоя), Южной Кореи (Пусан), основными портами Китая (Шанхай, Нингбо, Яньтянь), Сингапура (Сингапур) в Новороссийск.

«Запуск абсолютно нового продукта — прямого океанского сервиса «АЕ3» Maersk Line, соединяющего порты стран АТР с Новороссийском, предоставляет возможность расширять торговые связи с Китаем, Японией, Южной Кореей, Сингапуром и другими странами Дальнего Востока, обеспечивая стабильное расписание, широкое покрытие, прямой судозаход и всемирно признанную надежность — лучшую в индустрии трансконтинентальных контейнерных перевозок. Суда, задействованные в новом сервисе «АЕ3» Maersk Line, являются самыми длинными, когда-либо заходившими в порт Новороссийск.

Таким образом, новый контейнерный сервис будет способствовать увеличению грузооборота со странами Азиатско- Тихоокеанского региона. Мы надеемся, что он будет особенно востребован, что положительно скажется на перевалке Группы НМТП в целом» — приводятся в сообщении слова генерального директора ОАО «НМТП» Султана Батова.

Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота и объединяет ОАО «НМТП», ООО «Приморский торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ЗАО «СФП». Акциями НМТП владеют СП группы «Сумма» и «Транснефти» (50,1 %), Росимущество (20%), структуры РЖД (5,3%) и дочерняя компания «Транснефти» ЗАО «Транснефть- Сервис» (10,5%), остальные акции находятся у миноритариев и обращаются на свободном рынке.

Источник

Грузооборот ООО «Морской терминал «Тамань» по итогам 2014 года вырос 37% в годовом отношении до 1,21 млн тонн, сообщает стивидорная компания.

Экспортная перевалка растительных масел показала рост на 60% до 391 тыс тонн, мелассы свекловичной (кондитерское сырье) — на 81% до 262 тыс. тонн, отмечается в сообщении.

Количество обработанных судов выросло с 90 ед. в 2013 году до 123 ед.

В течение минувшего года компания в рамках инвестпроекта по развитию инфраструктуры почти в два раза, до 102,5 тыс кубометров, увеличила резервуарный парк терминала, что позволило существенно расширить географию работы, в том числе начать перевалку масла в Индию, отметил исполнительный директор «Морского терминала «Тамань» Алексей Дейнега.

Согласно статистике ФТС за 2014 год, ООО «Морской терминал «Тамань» импортировало 162 тыс тонн пальмового и кокосового масла из Индонезии на сумму 132 млн долларов, что позволило компании занять 196 место списка российских импортеров. Как отмечают эксперты, как правило, стивидорные компании не выступают в роли импортеров непрофильного груза.

ООО «Морской терминал «Тамань» специализируется на перевалке жидких пищевых грузов, главным образом растительных масел, мелассы свекловичной и подсолнечного шрота. Терминал располагает тремя причалами и может принимать крупнотоннажные суда водоизмещением до 46 тыс. тонн.

Источник

Бюджетные средства на строительство сухогрузного порта Тамань будут выделены не раньше 2018 года. Об этом сказал ТАСС в кулуарах Красноярского форума генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» (РТМ, выполняет роль госзаказчика по проекту) Илья Гудков.

«По порту есть решение, что только после 2018 года финансируют. То есть если и будут (финансировать из бюджета — прим ред), то только после 2018 года». — сказал он.

Проект по строительству порта Тамань предполагает создание подходов, дноуглубление и создание портовых площадей для терминалов под 90 млн тонн грузов в год. Проект входит в ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года» и должен был быть реализован до 2020 года. В 2014 году обсуждался вопрос об отказе от проекта, впоследствии проект было решено реализовывать по принципу концессии, однако оставался открытым вопрос с госфинансированием.

На первой стадии реализации проекта железнодорожные и автомобильные подходы к порту будут проинвестированы из бюджета как часть подходов к Керченскому мосту. На второй стадии на основе государственно-частного партнерства будут созданы объекты федеральной собственности нового порта. Третий этап предусматривает строительство объектов частной собственности.

Общий объем финансирования по проекту остается на данный момент чуть более 228 млрд рублей, из них стоимость объектов федеральной собственности, реализуемых на 1-й и 2-й стадиях, не более 115,5 млрд рублей. Объем бюджетных инвестиций — около 76 млрд рублей, из внебюджетных источников необходимо привлечь около 39,5 млрд рублей. На третьей стадии, когда будут строиться частные объекты, объем инвестиций составит 112,5 млрд рублей.

По словам Гудкова, строительство объектов порта может начаться без выделения на это бюджетных средств, «есть схемы с отложенным платежом со стороны государства».

«Я видел презентацию, в которой декларировалось, что уже к середине этого года схема будет утверждена и будет запущен концессионный конкурс», — добавил Гудков, говоря о возможном начале строительства порта в текущем году.

Источник

Турция реанимирует амбициозный проект строительства Стамбульского канала, который позволит снизить не только нагрузку на Босфор, но и ограничения по размеру судов, сообщает Турецкое издание Hurriyet Daily.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган поручил правительству ускорить реализацию проекта. В настоящее время прорабатывается точный маршрут канала.

Обновленный проект предусматривает, что длина канала составит 43 км, ширина — 400 метров. Ранее предполагалась, что канал протяженностью 50 метров будет иметь ширину 120-150 метров. 25-метровые глубины позволят снять ограничение по размеру судов, которые сегодня могут проходить между Мраморным и Черными морями. Максимальный размер судов, которые могут проходить через Суэцкий канал сегодня, получил название Suezmax.

Источник

«Совкомфлот» отмечает значительный рост ставок фрахта на нефтеналивные танкеры после нескольких лет падения. Средние ставки в спотовом сегменте на суда типа Aframax (водоизмещение от 80 000 до 120 000 т) выросли на 74,8% до $24 705 в сутки, Suezmax (водоизмещение от 120 000 до 200 000 т) — на 79% до $27 791 в сутки, для судов VLCC (водоизмещение от 160 000 до 320 000 т) — на 68,4% до $27 315 в сутки, говорится в отчете компании за IV квартал 2014 г. Пишут «Ведомости». В тайм-чартерном сегменте также «Совкомфлот» отмечает рост.

Рост ставок начался еще в конце 2013 г., пишет «Совкомфлот». 2013 год для танкерного рынка оказался наихудшим за последние 20 лет, отмечает компания. Основной причиной были более высокие темпы роста спроса именно на перевозки сырой нефти по сравнению со спросом на морскую транспортировку нефтепродуктов, хотя спрос рос в обоих танкерных сегментах, говорит представитель «Совкомфлота».

Из-за падения цены на нефть самой оживленной на рынке морских перевозок была транспортировка в больших танкерах (VLCC), отмечают аналитики Maersk Broker. Ставки фрахта на эти суда на спотовом рынке, по их данным, достигали $115 000 в день. Причина — трейдеры и покупатели нефти запасаются дешевым сырьем, отмечают аналитики Fearnley Consultants.

На перевозках нефти «Совкомфлота» зарабатывает половину выручки ($335 млн по итогам первого полугодия 2014 г.), а перевозка нефтепродуктов приносит компании лишь четверть прибыли ($163,6 млн по итогам первого полугодия 2014 г). Выручка «Совкомфлота» от фрахта и аренды судов выросла на 7,4% до $675,2 млн, EBITDA — на 30% до $251,7 млн. Какую выручку «Совкомфлота» получил по итогам 2014 г., компания не раскрывает.

Есть вероятность, что высокие ставки фрахта сохранятся и в этом году, полагает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. В период высоких цен на нефть судоходные компании мало заказывали новых судов — видимо, помня о ситуации 2008 г., когда переизбыток новых судов обвалил танкерный рынок, отмечает эксперт.

Благоприятная ситуация на рынке может ускорить приватизацию «Совкомфлота», которая откладывается не первый год.

Источник

Совет директоров ОАО «Новороссийский морской порт» (НМТП) проведет 27 февраля заседание, в рамках которого будут рассмотрены вопросы об утверждении внутреннего документа Общества и о размещении облигаций, сообщили в компании.

Как отмечается, вопрос «О размещении облигаций» подразумевает одобрение изменений в эмиссионную документацию ранее зарегистрированных выпусков биржевых облигаций ОАО «НМТП» для приведения ее в соответствие с новыми требованиями законодательства о рынке ценных бумаг, и не предполагает эмиссию новых ценных бумаг.

Как сообщалось ранее, 4 марта 2012 года Совет директоров ОАО «НМТП» одобрил решение о размещении биржевых облигаций (ISIN RU000A0JS7L0) серии БО-01, БО-02, БО-03, БО-04 и БО-05 и утвердил проспект эмиссии облигаций на общую сумму 18 млрд рублей. Размеры серий биржевых облигаций БО-01, БО-02, БО-03, БО-04 и БО-05 составили 5 млрд, 4 млрд, 4 млрд, 3 млрд и 2 млрд рублей соответственно. 2 мая 2012 года состоялось размещение биржевых облигаций ОАО «НМТП» серии БО-02 на 4 млрд руб.

В 2013-2014 году произошел ряд изменения в законодательстве, включая вступление в силу федерального закона №210-ФЗ от 23.07.2013 о внесении изменений в федеральный закон «О рынке ценных бумаг», который требует внесения изменений в эмиссионную документацию по ценным бумагам, ранее зарегистрированную в ФСФР и/или ММВБ и/или ЦБ.

Группа НМТП — крупнейший российский портовый оператор по объему грузооборота — объединяет ОАО «НМТП», ООО «Приморский торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ЗАО «СФП». Акциями НМТП владеют СП группы «Сумма» и «Транснефти» (50,1%), Росимущество (20%), структуры РЖД (5,3%) и дочерняя компания «Транснефти» ЗАО «Транснефть-Сервис» (10,5%), остальные акции находятся у миноритариев и обращаются на свободном рынке. Грузооборот группы компаний в 2014 году составил 131,13 млн тонн, что на 7% меньше, чем за 2013 год.

Источник

Агентство Transcamion открывает новую паромную линию между Россией и Турцией. Линия Новороссийск (Россия) — Евпатория (Россия) — Зонгулдак (Турция) начнет работу в текущем месяце, сообщает пресс-служба Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) со ссылкой на компанию-оператора.

Стоимость перевозки грузового автомобиля длиной до 19 м по всему маршруту составит 1095 долларов. Общая вместимость парома Rainbow — 56 стандартных еврофур

Путь из Новороссийска в Зонгулдак займет около полутора суток.

Transcamion Schiffahrtsagentur GMBH (Мюнхен, Германия) специализируется на бронировании паромов. «Транскамион», напрямую сотрудничающий со 150 паромными компаниями, осуществляет более 1,3 тыс. грузовых направлений в страны Скандинавии, Балтики, северо-западной Европы и Средиземноморья.

Источник

В крымском правительстве разрабатывается программа дальнейшего развития Ялтинского морского торгового порта, предполагающая, прежде всего, расширение пассажирского порта. Как передает «Крыминформ», об этом сообщил председатель Ялтинского городского совета Валерий Косарев.

«В правительстве Республики Крым разрабатывается программа по ялтинскому порту. Сейчас изучается его акватория, делаются соответствующие заключения. У нас большая проблема с причалами – они в аварийном состоянии», — сообщил Валерий Косарев. Председатель горсовета уточнил, что, в первую очередь, рассматривается возможность расширения ялтинского пассажирского порта.

Также Косарев напомнил, что к Ялтинскому порту приписан один из сухогрузов, чего не было за всю постсоветскую историю.

Ранее министр транспорта РК Анатолий Цуркин сообщил, что Крым имеет мощную портовую инфраструктуру, но она серьезно устарела, так как используется оборудование 1950-1960-х годов.

Источник

Совет директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) утвердил список кандидатов в новый состав совета для голосования на годовом общем собрании акционеров.

Согласно сообщению компании, государство, владеющее 20% акций НМТП, выдвинуло двух представителей — среди них входящий в нынешний состав совета директоров начальник управления Росимущества Виталий Сергейчук и начальник департамента имущественных отношений и территориального планирования Минтранса РФ Александр Тихонов.

В качестве кандидатов от владельца 50,1% акций НМТП компании Novoport Holding Ltd (совместное предприятие группы «Сумма» и ОАО «АК «Транснефть») выдвинуты шесть кандидатов: первый вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Максим Гришанин, вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Михаил Барков, гендиректор ЗАО «Транснефть-Сервис» Сергей Киреев, глава совета директоров «Суммы» Марат Шайдаев (все входят в действующий состав совета), а также президент группы «Сумма» Владимир Каяшев (на фото) и заместитель вице-президента «Транснефти» Сергей Ходырев. В список кандидатов для голосования не вошел экс-президент группы «Сумма» Александр Винокуров.

Совет директоров НМТП состоит из семи членов, но избранию на общем собрании подлежат шесть из них. Благодаря наличию специального права РФ на участие в управлении НМТП («золотой акции»), у государства есть право включить в совет директоров компании еще одного члена, отмечается в сообщении НМТП. В настоящее время таким представителем в совете является замминистра транспорта РФ Виктор Олерский.

Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота и объединяет ОАО «НМТП», ООО «Приморский торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ЗАО «СФП». Акциями НМТП владеют СП группы «Сумма» и «Транснефти» (50,1 %), Росимущество (20%), структуры РЖД (5,3%) и дочерняя компания «Транснефти» ЗАО «Транснефть- Сервис» ( 10,5%), остальные акции находятся у миноритариев и обращаются на свободном рынке.

Источник