Компания «Тамань», являющаяся заказчиком строительства транспортного перехода в Крым через Керченский пролив, в мае начнет размещать первые заказы, сообщил на совещании по развитию ОПК Крыма с участием Дмитрия Рогозина первый заместитель директора ФКУ «Тамань» Роман Новиков.

«Ориентировочно в конце мая силами подрядной организации начнем размещать на рынке заказ на поставку конструкций пролетных строений», — сказал он.

По его словам, в настоящее время выполняются мероприятия подготовительного периода. В него входит проектирование объекта, подготовка территории строительства, размещение вахтовых поселков.

«Сейчас утверждена схема размещения объекта, утверждена документация по планировке территории, приняты принципиальные конструктивные решения по созданию транспортного перехода», — сказал Новиков.

В соответствии с утвержденной концепцией, общая длина перехода через Керченский пролив составит порядка 19 км, 15 из которых — сам мостовой переход. Он будет представлять собой два параллельных сооружения железнодорожного и автомобильного моста.

Новиков не исключил, что сборка мостовых конструкций будет осуществляться на расположенном в Керчи судостроительном заводе «Залив». Мощности предприятия позволяют это делать.

Источник: Морские вести России

Акционеры Новороссийского морского торгового порта (НМТП) «Транснефть» и группа «Сумма» приостановили процесс раздела активов, пишет «Коммерсант». Согласно заявлению гендиректора НМТП Султана Батова, «НМТП работает как единая компания».

«Транснефть» и «Сумма» — крупнейшие акционеры НМТП, их СП принадлежит 50,1% акций группы, «Транснефть» владеет еще 10,5% акций и управляет 5,3% акций, принадлежащих ОАО РЖД. 20% — у государства.

Акционеры больше года ведут переговоры о разделе активов НМТП: по основному варианту «Транснефть» должна была получить нефтеналивные, а «Сумма» — сухогрузные мощности, напоминает издание. Предполагалось, что госкомпания продаст «Сумме» свои 35% акций, а затем выкупит у НМТП нефтеналивные активы, включая Приморский торговый порт (ПТП). Сумма сделки должна была покрыть расходы «Суммы» на покупку ПТП.

Источники в правительстве подтвердили, что вопрос о разделе НМТП сейчас не стоит на повестке дня. Согласно другому источнику, основная причина в том, что у «Транснефти» нет свободных средств для выкупа и компания не может рассчитывать сейчас на господдержку. В то же время, источник, близкий к НМТП, утверждает, что «Транснефть» на данный момент не сильно озабочена разделом и ее устраивает роль старшего партнера, но он предупреждает, что вопрос может и актуализироваться через несколько месяцев.

Сложности в отношениях между акционерами НМТП возникли еще в начале 2013 года, и, о данным издания, отношения «Транснефти» и «Суммы» по-прежнему нестабильны, но как таковой серьезной подготовки к разделу порта стороны не вели. К тому же, по словам источников, для этого нет пока одобрения от государства.

Аналитики полагают, что основная причина приостановки переговоров о разделе в том, что «Транснефть» и «Сумма» не могут договориться по схеме. По их мнению, вариант с отделением нефтеналивных активов от сухогрузных логичен, поэтому, скорее всего, сделка состоится, но при этом, отмечают они, вторым этапом должна стать приватизация госпакета.

Источник: Морские вести России

Проектирование моста через Керченский пролив планируется завершить до 30 июня 2015 года. Министерство РФ по делам Крыма сообщило, что это следует из «календарного плана мероприятий подготовительного периода».

Подготовку материалов для изъятия (выкупа) земельных участков для нужд строительства планируется завершить до 5 августа. Создание временной инфраструктуры для строительства (подъездные дороги, разгрузочные мощности, складские площадки, вахтовые поселки, строительство временных технологических сооружений) — до 1 августа, передает РИА «Новости».

В министерстве отметили, что на сегодня выполнены полевые работы всех видов инженерных изысканий (геодезические, геологические, экологические, геофизические, гидрометеорологические), историко-археологическое обследование территории, обследование местности на предмет обнаружения взрывоопасных предметов и воинских захоронений.

«Получены технические условия, необходимые для проектирования, разработаны материалы акта выбора трассы перехода, разработана и готовится к утверждению документация по планировке территории», — заявили в министерстве.

На строительной площадке оформляются во временное пользование земельные участки для размещения вахтовых поселков, строительных и складских площадок, оформляются заявки на технологическое присоединение к сетям энергоснабжения. Завозится строительная техника, оборудование, материалы и конструкции для строительства временных сооружений. «Проектируются временные здания и сооружения, спроектирован временный технологический мост», — отметили в пресс-службе.

Напомним, единственным подрядчиком работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив стала компания «Стройгазмонтаж», принадлежащая бизнесмену Аркадию Ротенбергу. Выбор подрядчика для сложнейшего с экспертной точки зрения объекта не раз переносился. Ширина Керченского пролива составляет от 4,5 до 15 километров.

Осуществлять закупку работ общей стоимостью 228,3 миллиарда рублей будет подведомственное учреждение Росавтодора ФКУ «Упрдор «Тамань». Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Козак говорил, что «эта цена ни в ходе проектирования, ни в ходе строительства не может быть изменена по условиям контракта».

Проведение инженерных изысканий и разработка проектной документации для направления ее на государственную экспертизу должны быть закончены до 30 июня этого года.

Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и начало временной эксплуатации железнодорожной линии планируется на декабрь 2018 года, а ввод объекта в эксплуатацию и завершение государственного контракта намечены на 30 июня 2019 года. К этому времени должны быть выполнены пуско-наладочные работы, разборка временных зданий и сооружений, благоустройство и озеленение прилегающей территории.

Источник: Морские вести России

Cтало известно, что Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) уже некоторое время проявляют интерес к международному проекту «Морской старт». Кроме прочего, проект включает в себя плавучую пусковую платформу для запуска ракет «Зенит». Источник из ракетно-космической отрасли сообщил, что по вопросу приобретения проекта уже было проведено несколько встреч с представителями ОАЭ.
Консорциум «Морской старт» был создан в 1995 году при сотрудничестве США, России, Украины и Норвегии. Концепция проекта предполагала организацию запусков космических ракет с экватора, что в теории позволяет наилучшим образом использовать вращение Земли для разгона ракеты. В 2009 году по инициативе США проект был признан банкротом, и управление с реорганизацией было передано РКК «Энергия», в результате чего проект стал принадлежать ему на 95%. 22 августа 2014 года на фоне боевых действий на востоке Украины было объявлено, что «Морской старт» приостанавливает деятельность до середины 2015 года. А в конце года Дмитрий Рогозин заявил о планах заменить в проекте ракеты «Зенит» на российскую «Ангару».
О создании собственного космического агентства в ОАЭ было объявлено в июле 2014 года. Шейх Мохаммед ибн Рашид аль-Мактум (премьер-министр и вице-президент ОАЭ) на своей страничке в Facebook рассказал также о планах отправки миссии на Марс к 2021 году. Шейх назвал свой регион «колыбелью великих цивилизаций» и пообещал, что арабский мир скоро вновь будет вносить научную лепту в развитие человечества. Древние арабские учёные известны своими вкладами в развитие математики, медицины и астрономии.
Россия ведёт давние успешные торговые отношения с ОАЭ. В 2008 году товарооборот составил 846,4 млн долларов США, в 2009—670,6 млн долларов США. Туристические поездки в ОАЭ также пользуются у россиян большим спросом. Множество табличек и указателей в стране дублированы на русском языке, в туристических центрах, отелях и магазинах обслуживающий персонал говорит по-русски.
Один из основных источников дохода в ОАЭ – экспорт нефти. Доля доходов с этого экспорта в ВВП страны составила в 2012 году 22% (для сравнения, нефтяная доля в ВВП России – 14%, Анголы – 42%, Ирака – 45%, Ливии – 52%, Кувейта – 54%, Конго – 71%).

Источник

Дополнительные линии организованы по перевозке грузовых транспортных средств из Новороссийска в Керченский морской торговый порт и из Темрюка — в Керченский морской рыбный порт, сообщили сегодня ТАСС в Единой транспортной дирекции. Оператор переправы рекомендует водителям грузовиков пользоваться альтернативными паромными линиями.

Сегодня на Керченской переправе курсируют паромы «Глюкофилоуса» и «Николай Аксененко». В порту Кавказ очереди на паром ожидают порядка 390 легковых машин, в порту Крым — пять легковушек. Реконструкция в порту Крым временно отложена.

Со стороны Краснодарского края на погрузку на грузовой линии зарегистрированы 1225 грузовых машин, из них отправки по маршруту порт Новороссийск — Керченский морской торговый порт ожидают 124, по маршруту порт Кавказ — порт Крым 1 101 фура.

Со стороны Крыма в очереди стоят 469 грузовиков: семь на маршруте Керченский морской торговый порт — порт Новороссийск, 462 грузовика ждут на маршруте порт Крым — порт Кавказ.

Источник

ЗАО «Зерновой терминал «КСК» планирует в 2015 году обработать 3 млн тонн зерновых грузов, то есть, на 11% выше показателя 2014 года. Как передает региональный корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом 20 марта 2015 года рассказал начальник зерноперегрузочного комплекса КСК Сергей Алексеев в ходе посещения комплекса в рамках конференции «ЮгТранс-2015».

По его словам, в 2014 году зерновой терминал обработал 2,7 млн тонн зерна вместо запланированных 2,5 млн тонн и намерен наращивать объемы.

Объем единовременного хранения комплекса в настоящее время составляет 110 тыс. тонн грузов.

«К концу 2016 года КСК планирует увеличить этот объем на 40 тыс. тонн — до 150 тыс. тонн», — отметил представитель компании.

Алексеев уточнил, что в настоящее время на терминал поступает 9-10 тыс. тонн зерновых автотранспортом — до 350 машин в сутки. Кроме того, КСК обрабатывает 70 железнодорожных вагонов в сутки, ежесуточный объем зерна, поступающего по железной дороге, составляет 4-4,2 тыс. тонн.

Начальник зерноперегрузочного комплекса КСК подчеркнул, что мощности терминала позволяют и сейчас принимать до 100 вагонов. Выйти на этот показатель планируется в 2016 году, когда будут достигнуты договоренности с РЖД, ведутся переговоры с железнодорожниками.

Объем ежемесячной отправки зерна на экспорт морским транспортом с терминала КСК составляет 350 тыс. тонн. Глубина действующего глубоководного причала в 12,4 м позволяет принимать суда с максимальным дедвейтом до 45 тыс. тонн.

В 2015 году, отметил Алексеев, терминал намерен использовать имеющийся мелководный причал под погрузку малого флота. Кроме того, в планах компании увеличить глубину глубоководного причала до 15,6 м с тем, чтобы он мог обслуживать океанский флот дедвейтом до 60 тыс. тонн.

Источник

Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», к 2025 году планирует увеличить собственный флот до 24 судов. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Газпром нефть».

Отмечается также, что компания ввела в эксплуатацию новое крупнотоннажное судно – девятый бункеровщик в составе собственного флота — для работы на Черном море, в российских портах Кавказ, Тамань, а также в Новороссийске, Туапсе и Сочи.

Танкер получил название «Газпромнефть Омск» и начал работу в порту Новороссийск. Судно длиной 100 м, дедвейтом 5372 тонн построено на верфях Engin Shipyard в Турции и предназначено, в первую очередь, для снабжения топливом океанских контейнеровозов и нефтяных танкеров. Без дозаправки «Газпромнефть Омск» может осуществлять до шести средних бункеровок, что значительно повышает оперативность поставок топлива на суда компаний-партнеров.

Танкер оснащен новейшими системами безопасности и автоматизации и имеет неограниченный район плавания.

«Черноморский регион сегодня – один из самых интенсивно развивающихся в России. Судоходство и грузооборот здесь растут опережающими темпами, что за последние два года привело к увеличению рынка бункеровки в два раза. Ввод в эксплуатацию нового крупнотоннажного бункеровщика позволит нам укрепить свои позиции на перспективном рынке, предоставляя судам компаний-партнеров топливо самого высокого качества и отличный сервис», – отметил генеральный директор компании Андрей Васильев.

«Газпромнефть Марин Бункер» — дочернее предприятие «Газпром нефти», созданное в 2007 году для организации круглогодичных поставок судовых топлив и масел для морского и речного транспорта.

По итогам 2014 года компания реализовала «в борт» 3,1 млн тонн судового топлива.

В состав «Газпромнефть Марин Бункера» входят 9 региональных представительств и 6 дочерних обществ. Компания имеет самую обширную географию деятельности среди всех российских бункерных компаний, работая в 19 морских и 14 речных портах в России, а также в Эстонии Латвии и Румынии.

Источник

Морскими портами РФ по итогам января-февраля 2015 года перевалено 60,6 млн тонн наливных грузов, что на 17,3% больше, чем в январе-феврале 2014 года. Всего за отчетный период портами перевалено 102,2 млн тонн грузов (+10,3%).

ТАСС на основании данных Ассоциации морских торговых портов РФ составил рейтинг морских портов и стивидорных компаний России по объемам перевалки наливных грузов.

Лидирующую позицию среди портов РФ по перевалке наливных грузов в январе-феврале 2015 года, также как и в 2014 году, занимает порт Новороссийск с показателем в 15,95 млн тонн (+13,6%). Среди стивидорных компаний первое место заняло ООО «Приморский торговый порт» (порт Приморск) с оборотом в 9,89 млн тонн наливных грузов (+7,6%).

Морской порт Высоцк в январе-феврале 2015 года увеличил перевалку наливных грузов на 7% до 1,79 млн тонн, что позволило порту подняться с 9 позиции по итогам января- февраля 2014 года на 7 позицию в текущем году. Порт Кавказ, занимавший в январе-феврале 2014 года 16 место, а по итогам января 2015 года 13 место, нарастил перевалку наливных грузов в 3 раза до 1,75 млн тонн, вследствие чего порт поднялся на 8 позицию рейтинга. По итогам января-февраля 2014 года, также как и в январе 2015 года, Большой порт Санкт-Петербург занимал 8 позицию рейтинга, однако опустился на 9 место, снизив перевалку наливных грузов на 1,4% до 1,71 млн тонн. Порт Тамань, занимавший по итогам января-февраля прошлого года 7 позицию, а по итогам января 2015 года 9 позицию, вышел из 10 портов по перевалке наливных грузов, оказавшись на 11 позиции с оборотом в 1,65 млн тонн (-19%).

Стивидорная компания ОАО «Усть-Луга Ойл» (порт Усть- Луга) увеличила перевалку наливных на 13,6% до 3,15 млн тонн и поднялась на одну позицию вверх (6 место), тогда как «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд» (порт Пригородное) опустилась на 7 место с оборотом 2,81 млн тонн (+0,2%). Сразу на 4 позиции поднялась компания ОАО «Туапсинский МТП» (порт Туапсе) с 13 на 9 место, увеличив перевалку наливных грузов на 50,6% по сравнению с январем- февралем 2014 года до 1,69 млн тонн. EXXON NEFTEGAS LTD (порт Де-Кастри) поднялся с 11 позиции на 10, увеличив перевалку наливных на 24,7% до 1,53 млн тонн и вытеснив из рейтинга ЗАО «Таманьнефтегаз» (порт Тамань) — 1,26 млн тонн (-23,2%). По итогам января-февраля прошлого года компания ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» (порт Санкт- Петербург) находилась на 10 месте, однако, снизив перевалку наливных грузов на 8,8% до 1,18 млн тонн, вышла из 10ки стивидорных компаний (13 место).

По итогам отчетного периода 2015 года наибольший рост перевалки наливных грузов показали порты: Кавказ — в 3,1 раза до 1,75 млн тонн, Темрюк — в 1,9 раза до 115,3 тыс. тонн, Холмск — на 54,4% до 18,1 тыс. тонн, Туапсе — на 43,6% до 2,78 млн тонн, Мурманск — на 43,6% до 2,78 млн тонн, Таганрог — на 40,1% до 231,5 тыс. тонн. А также стивидорные компании, такие как: ОАО «Янтарьэнерго» (порт Калининград) — с 0,9 до 36,3 тыс. тонн, ОАО «Мурманское морское пароходство» (порт Мурманск) — в 8,2 раза до 117,9 тыс. тонн, ООО «Порт Мечел — Темрюк» (порт Темрюк) — в 5,5 раза до 55,8 тыс. тонн, ЗАО «Интерферрум — Металл» (Санкт-Петербург) — в 3,9 раза до 187,9 тыс. тонн, ООО «СВЛ Мприн Транзит Сервисиз» (порт Кавказ) — в 3,3 раза до 885 тыс. тонн, ООО «Темрюкмортранс» (порт Темрюк) — в 2 раза до 43,2 тыс. тонн, ООО «НОВАТЭК-Усть-Луга» (Усть-Луга) — на 86% до 1,1 млн тонн.

Наибольшее снижение перевалки наливных грузов в январе- феврале 2015 года по сравнению с январем-февралем 2014 года отмечено в портах: Магадан — на 46,5% до 31,3 тыс. тонн, Невельск — на 44,4% до 2,3 тыс. тонн, Посьет — на 20,1% до 206,6 тыс. тонн, Владивосток — на 19% до 542,4 тыс. тонн. А также в стивидорных компаниях: ЗАО «Лада- Геленджик-Транс» (порт Кавказ) — на 90,5% до 1,1 тыс. тонн, ООО ПФ «ВТС-Порт» (порт Астрахань) — на 71,4% до 0,8 тыс. тонн, ООО «Магаданнефто» (порт Магадан) — на 56,7 % до 13 тыс. тонн.

В январе-феврале 2015 года 10 портами лидерами по перевалке наливных грузов перевалено 52,46 млн тонн, что составляет 86,6% общей перевалки наливных грузов портами РФ и на 17,3% превышает показатель 2014 года. Первой десяткой стивидорных компаний перевалено 46,03 млн тонн, что составляет 75,9% общей перевалки наливных грузов.

Источник

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) объявило тендер на строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту стоимостью более 7,348 млрд рублей. Запрос размещен на сайте госзакупок.

Работы по строительству подходов к транспортному переходу через Керченский пролив в части строительства объектов железнодорожной инфраструктуры в рамках инвестпроекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» должны быть выполнены до ноября 2018 года. Общее протяжение укладочных работ строительства новой железнодорожной линии составляет 62,74 км.

«Демпинговой ценой при проведении конкурса считается цена, сниженная по отношению к начальной (максимальной) на 5% и более», — отмечается в материалах госзакупки. Заявки принимаются до 3 апреля, подведение итогов назначено на 21 апреля.

Госзаказчиком по проекту является ФКУ «Ространсмодернизация», подведомственное Минтрансу. В декабре 2014 года учреждение заключило с РЖД контракт на выполнение соответствующих работ на сумму более 9,4 млрд рублей. Срок выполнения работ – четвертый квартал 2018 года. Проект реализуется в рамках первого этапа создания сухогрузного порта Тамань (подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» транспортной ФЦП).

Как сообщал ТАСС ранее, по проекту создания ж/д- подходов к мосту в рамках заказа РЖД также работает ОАО ЛенморНИИпроект. В компании не сообщили, когда был заключен контракт и на какую сумму. ЛенморНИИпроект в свою очередь с начала марта выбрал трех субподрядчиков по выполнению работ на общую сумму более 190 млн рублей, следовало из материалов закупок «ЛенморНИИпроекта».

Источник

Между Севастополем и Новороссийском помимо грузопассажирского парома «Владивосток» могут начать курсировать еще два парома. Об этом журналистам сегодня сообщил губернатор Сергей Меняйло.

«Это паромы «Новороссийск» и «Севастополь». Один из них сейчас находится в ремонте. Когда ремонт закончится, он встанет на линию», — сказал он.

В конце февраля с линии Севастополь-Новороссийск был снят паром «Петербург», который начал курсировать по маршруту в октябре 2014 года и совершал 10 рейсов в месяц. «Петербург» перешел в Калининград по объективной причине. Это железнодорожный паром, там нужны железнодорожные перевозки», — пояснил Меняйло.

Ранее первый замначальника ГУП «Севастопольский морской порт» Юрий Семенов сообщил, что паром «Владивосток» будет курсировать между Новороссийском и Севастополем на тех же условиях, что и «Петербург». Он обладает такой же вместимостью (85 фур) и расценки для владельцев грузовых автомобилей на его услуги будут теми же (27 тысяч рублей).

Источник