+7 (8617) 69-20-79
Краснодарский край, Новороссийск

Новости

«Газпромнефть Марин Бункера» к 2025 году планирует увеличить собственный флот до 24 судов

Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», к 2025 году планирует увеличить собственный флот до 24 судов. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Газпром нефть».

Отмечается также, что компания ввела в эксплуатацию новое крупнотоннажное судно – девятый бункеровщик в составе собственного флота — для работы на Черном море, в российских портах Кавказ, Тамань, а также в Новороссийске, Туапсе и Сочи.

Танкер получил название «Газпромнефть Омск» и начал работу в порту Новороссийск. Судно длиной 100 м, дедвейтом 5372 тонн построено на верфях Engin Shipyard в Турции и предназначено, в первую очередь, для снабжения топливом океанских контейнеровозов и нефтяных танкеров. Без дозаправки «Газпромнефть Омск» может осуществлять до шести средних бункеровок, что значительно повышает оперативность поставок топлива на суда компаний-партнеров.

Танкер оснащен новейшими системами безопасности и автоматизации и имеет неограниченный район плавания.

«Черноморский регион сегодня – один из самых интенсивно развивающихся в России. Судоходство и грузооборот здесь растут опережающими темпами, что за последние два года привело к увеличению рынка бункеровки в два раза. Ввод в эксплуатацию нового крупнотоннажного бункеровщика позволит нам укрепить свои позиции на перспективном рынке, предоставляя судам компаний-партнеров топливо самого высокого качества и отличный сервис», – отметил генеральный директор компании Андрей Васильев.

«Газпромнефть Марин Бункер» — дочернее предприятие «Газпром нефти», созданное в 2007 году для организации круглогодичных поставок судовых топлив и масел для морского и речного транспорта.

По итогам 2014 года компания реализовала «в борт» 3,1 млн тонн судового топлива.

В состав «Газпромнефть Марин Бункера» входят 9 региональных представительств и 6 дочерних обществ. Компания имеет самую обширную географию деятельности среди всех российских бункерных компаний, работая в 19 морских и 14 речных портах в России, а также в Эстонии Латвии и Румынии.

Источник

Порт Новороссийск возглавил рейтинг морских портов и стивидорных компаний России по перевалке наливных грузов по итогам января-февраля 2015 года

Морскими портами РФ по итогам января-февраля 2015 года перевалено 60,6 млн тонн наливных грузов, что на 17,3% больше, чем в январе-феврале 2014 года. Всего за отчетный период портами перевалено 102,2 млн тонн грузов (+10,3%).

ТАСС на основании данных Ассоциации морских торговых портов РФ составил рейтинг морских портов и стивидорных компаний России по объемам перевалки наливных грузов.

Лидирующую позицию среди портов РФ по перевалке наливных грузов в январе-феврале 2015 года, также как и в 2014 году, занимает порт Новороссийск с показателем в 15,95 млн тонн (+13,6%). Среди стивидорных компаний первое место заняло ООО «Приморский торговый порт» (порт Приморск) с оборотом в 9,89 млн тонн наливных грузов (+7,6%).

Морской порт Высоцк в январе-феврале 2015 года увеличил перевалку наливных грузов на 7% до 1,79 млн тонн, что позволило порту подняться с 9 позиции по итогам января- февраля 2014 года на 7 позицию в текущем году. Порт Кавказ, занимавший в январе-феврале 2014 года 16 место, а по итогам января 2015 года 13 место, нарастил перевалку наливных грузов в 3 раза до 1,75 млн тонн, вследствие чего порт поднялся на 8 позицию рейтинга. По итогам января-февраля 2014 года, также как и в январе 2015 года, Большой порт Санкт-Петербург занимал 8 позицию рейтинга, однако опустился на 9 место, снизив перевалку наливных грузов на 1,4% до 1,71 млн тонн. Порт Тамань, занимавший по итогам января-февраля прошлого года 7 позицию, а по итогам января 2015 года 9 позицию, вышел из 10 портов по перевалке наливных грузов, оказавшись на 11 позиции с оборотом в 1,65 млн тонн (-19%).

Стивидорная компания ОАО «Усть-Луга Ойл» (порт Усть- Луга) увеличила перевалку наливных на 13,6% до 3,15 млн тонн и поднялась на одну позицию вверх (6 место), тогда как «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд» (порт Пригородное) опустилась на 7 место с оборотом 2,81 млн тонн (+0,2%). Сразу на 4 позиции поднялась компания ОАО «Туапсинский МТП» (порт Туапсе) с 13 на 9 место, увеличив перевалку наливных грузов на 50,6% по сравнению с январем- февралем 2014 года до 1,69 млн тонн. EXXON NEFTEGAS LTD (порт Де-Кастри) поднялся с 11 позиции на 10, увеличив перевалку наливных на 24,7% до 1,53 млн тонн и вытеснив из рейтинга ЗАО «Таманьнефтегаз» (порт Тамань) — 1,26 млн тонн (-23,2%). По итогам января-февраля прошлого года компания ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» (порт Санкт- Петербург) находилась на 10 месте, однако, снизив перевалку наливных грузов на 8,8% до 1,18 млн тонн, вышла из 10ки стивидорных компаний (13 место).

По итогам отчетного периода 2015 года наибольший рост перевалки наливных грузов показали порты: Кавказ — в 3,1 раза до 1,75 млн тонн, Темрюк — в 1,9 раза до 115,3 тыс. тонн, Холмск — на 54,4% до 18,1 тыс. тонн, Туапсе — на 43,6% до 2,78 млн тонн, Мурманск — на 43,6% до 2,78 млн тонн, Таганрог — на 40,1% до 231,5 тыс. тонн. А также стивидорные компании, такие как: ОАО «Янтарьэнерго» (порт Калининград) — с 0,9 до 36,3 тыс. тонн, ОАО «Мурманское морское пароходство» (порт Мурманск) — в 8,2 раза до 117,9 тыс. тонн, ООО «Порт Мечел — Темрюк» (порт Темрюк) — в 5,5 раза до 55,8 тыс. тонн, ЗАО «Интерферрум — Металл» (Санкт-Петербург) — в 3,9 раза до 187,9 тыс. тонн, ООО «СВЛ Мприн Транзит Сервисиз» (порт Кавказ) — в 3,3 раза до 885 тыс. тонн, ООО «Темрюкмортранс» (порт Темрюк) — в 2 раза до 43,2 тыс. тонн, ООО «НОВАТЭК-Усть-Луга» (Усть-Луга) — на 86% до 1,1 млн тонн.

Наибольшее снижение перевалки наливных грузов в январе- феврале 2015 года по сравнению с январем-февралем 2014 года отмечено в портах: Магадан — на 46,5% до 31,3 тыс. тонн, Невельск — на 44,4% до 2,3 тыс. тонн, Посьет — на 20,1% до 206,6 тыс. тонн, Владивосток — на 19% до 542,4 тыс. тонн. А также в стивидорных компаниях: ЗАО «Лада- Геленджик-Транс» (порт Кавказ) — на 90,5% до 1,1 тыс. тонн, ООО ПФ «ВТС-Порт» (порт Астрахань) — на 71,4% до 0,8 тыс. тонн, ООО «Магаданнефто» (порт Магадан) — на 56,7 % до 13 тыс. тонн.

В январе-феврале 2015 года 10 портами лидерами по перевалке наливных грузов перевалено 52,46 млн тонн, что составляет 86,6% общей перевалки наливных грузов портами РФ и на 17,3% превышает показатель 2014 года. Первой десяткой стивидорных компаний перевалено 46,03 млн тонн, что составляет 75,9% общей перевалки наливных грузов.

Источник

РЖД ищет субподрядчика на строительство ж/д-подходов к Керченскому мосту за 7,35 млрд руб

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) объявило тендер на строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту стоимостью более 7,348 млрд рублей. Запрос размещен на сайте госзакупок.

Работы по строительству подходов к транспортному переходу через Керченский пролив в части строительства объектов железнодорожной инфраструктуры в рамках инвестпроекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» должны быть выполнены до ноября 2018 года. Общее протяжение укладочных работ строительства новой железнодорожной линии составляет 62,74 км.

«Демпинговой ценой при проведении конкурса считается цена, сниженная по отношению к начальной (максимальной) на 5% и более», — отмечается в материалах госзакупки. Заявки принимаются до 3 апреля, подведение итогов назначено на 21 апреля.

Госзаказчиком по проекту является ФКУ «Ространсмодернизация», подведомственное Минтрансу. В декабре 2014 года учреждение заключило с РЖД контракт на выполнение соответствующих работ на сумму более 9,4 млрд рублей. Срок выполнения работ – четвертый квартал 2018 года. Проект реализуется в рамках первого этапа создания сухогрузного порта Тамань (подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» транспортной ФЦП).

Как сообщал ТАСС ранее, по проекту создания ж/д- подходов к мосту в рамках заказа РЖД также работает ОАО ЛенморНИИпроект. В компании не сообщили, когда был заключен контракт и на какую сумму. ЛенморНИИпроект в свою очередь с начала марта выбрал трех субподрядчиков по выполнению работ на общую сумму более 190 млн рублей, следовало из материалов закупок «ЛенморНИИпроекта».

Источник

Между Севастополем и Новороссийском будет курсировать три парома — Меняйло

Между Севастополем и Новороссийском помимо грузопассажирского парома «Владивосток» могут начать курсировать еще два парома. Об этом журналистам сегодня сообщил губернатор Сергей Меняйло.

«Это паромы «Новороссийск» и «Севастополь». Один из них сейчас находится в ремонте. Когда ремонт закончится, он встанет на линию», — сказал он.

В конце февраля с линии Севастополь-Новороссийск был снят паром «Петербург», который начал курсировать по маршруту в октябре 2014 года и совершал 10 рейсов в месяц. «Петербург» перешел в Калининград по объективной причине. Это железнодорожный паром, там нужны железнодорожные перевозки», — пояснил Меняйло.

Ранее первый замначальника ГУП «Севастопольский морской порт» Юрий Семенов сообщил, что паром «Владивосток» будет курсировать между Новороссийском и Севастополем на тех же условиях, что и «Петербург». Он обладает такой же вместимостью (85 фур) и расценки для владельцев грузовых автомобилей на его услуги будут теми же (27 тысяч рублей).

Источник

На причалах НМТП обработано первое судно в рамках нового прямого сервиса «АЕ3» Maersk Line

Контейнерный терминал ОАО «НМТП» 4 марта 2015 года обработал первое судно в рамках нового прямого океанского сервиса из стран Азиатско- Тихоокеанского региона (АТР) в Новороссийск «АЕ3» Maersk Line, сообщает пресс-служба Группы НМТП.

Сервис обслуживается 14 судами класса Panamax и Post — Panamax номинальной вместимостью до 5 тыс. TEU, которые будут еженедельно осуществлять ротацию между портами Японии (Йокогама, Нагоя), Южной Кореи (Пусан), основными портами Китая (Шанхай, Нингбо, Яньтянь), Сингапура (Сингапур) в Новороссийск.

«Запуск абсолютно нового продукта — прямого океанского сервиса «АЕ3» Maersk Line, соединяющего порты стран АТР с Новороссийском, предоставляет возможность расширять торговые связи с Китаем, Японией, Южной Кореей, Сингапуром и другими странами Дальнего Востока, обеспечивая стабильное расписание, широкое покрытие, прямой судозаход и всемирно признанную надежность — лучшую в индустрии трансконтинентальных контейнерных перевозок. Суда, задействованные в новом сервисе «АЕ3» Maersk Line, являются самыми длинными, когда-либо заходившими в порт Новороссийск.

Таким образом, новый контейнерный сервис будет способствовать увеличению грузооборота со странами Азиатско- Тихоокеанского региона. Мы надеемся, что он будет особенно востребован, что положительно скажется на перевалке Группы НМТП в целом» — приводятся в сообщении слова генерального директора ОАО «НМТП» Султана Батова.

Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота и объединяет ОАО «НМТП», ООО «Приморский торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ЗАО «СФП». Акциями НМТП владеют СП группы «Сумма» и «Транснефти» (50,1 %), Росимущество (20%), структуры РЖД (5,3%) и дочерняя компания «Транснефти» ЗАО «Транснефть- Сервис» (10,5%), остальные акции находятся у миноритариев и обращаются на свободном рынке.

Источник

Грузооборот «Морского терминала «Тамань» в 2014 году вырос на 37% до 1,21 млн тонн

Грузооборот ООО «Морской терминал «Тамань» по итогам 2014 года вырос 37% в годовом отношении до 1,21 млн тонн, сообщает стивидорная компания.

Экспортная перевалка растительных масел показала рост на 60% до 391 тыс тонн, мелассы свекловичной (кондитерское сырье) — на 81% до 262 тыс. тонн, отмечается в сообщении.

Количество обработанных судов выросло с 90 ед. в 2013 году до 123 ед.

В течение минувшего года компания в рамках инвестпроекта по развитию инфраструктуры почти в два раза, до 102,5 тыс кубометров, увеличила резервуарный парк терминала, что позволило существенно расширить географию работы, в том числе начать перевалку масла в Индию, отметил исполнительный директор «Морского терминала «Тамань» Алексей Дейнега.

Согласно статистике ФТС за 2014 год, ООО «Морской терминал «Тамань» импортировало 162 тыс тонн пальмового и кокосового масла из Индонезии на сумму 132 млн долларов, что позволило компании занять 196 место списка российских импортеров. Как отмечают эксперты, как правило, стивидорные компании не выступают в роли импортеров непрофильного груза.

ООО «Морской терминал «Тамань» специализируется на перевалке жидких пищевых грузов, главным образом растительных масел, мелассы свекловичной и подсолнечного шрота. Терминал располагает тремя причалами и может принимать крупнотоннажные суда водоизмещением до 46 тыс. тонн.

Источник

Бюджетные средства на строительство порта Тамань будут выделены не раньше 2018 года — Ространсмодернизация

Бюджетные средства на строительство сухогрузного порта Тамань будут выделены не раньше 2018 года. Об этом сказал ТАСС в кулуарах Красноярского форума генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» (РТМ, выполняет роль госзаказчика по проекту) Илья Гудков.

«По порту есть решение, что только после 2018 года финансируют. То есть если и будут (финансировать из бюджета — прим ред), то только после 2018 года». — сказал он.

Проект по строительству порта Тамань предполагает создание подходов, дноуглубление и создание портовых площадей для терминалов под 90 млн тонн грузов в год. Проект входит в ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года» и должен был быть реализован до 2020 года. В 2014 году обсуждался вопрос об отказе от проекта, впоследствии проект было решено реализовывать по принципу концессии, однако оставался открытым вопрос с госфинансированием.

На первой стадии реализации проекта железнодорожные и автомобильные подходы к порту будут проинвестированы из бюджета как часть подходов к Керченскому мосту. На второй стадии на основе государственно-частного партнерства будут созданы объекты федеральной собственности нового порта. Третий этап предусматривает строительство объектов частной собственности.

Общий объем финансирования по проекту остается на данный момент чуть более 228 млрд рублей, из них стоимость объектов федеральной собственности, реализуемых на 1-й и 2-й стадиях, не более 115,5 млрд рублей. Объем бюджетных инвестиций — около 76 млрд рублей, из внебюджетных источников необходимо привлечь около 39,5 млрд рублей. На третьей стадии, когда будут строиться частные объекты, объем инвестиций составит 112,5 млрд рублей.

По словам Гудкова, строительство объектов порта может начаться без выделения на это бюджетных средств, «есть схемы с отложенным платежом со стороны государства».

«Я видел презентацию, в которой декларировалось, что уже к середине этого года схема будет утверждена и будет запущен концессионный конкурс», — добавил Гудков, говоря о возможном начале строительства порта в текущем году.

Источник

Турция реанимирует амбициозный проект Стамбульского канала

Турция реанимирует амбициозный проект строительства Стамбульского канала, который позволит снизить не только нагрузку на Босфор, но и ограничения по размеру судов, сообщает Турецкое издание Hurriyet Daily.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган поручил правительству ускорить реализацию проекта. В настоящее время прорабатывается точный маршрут канала.

Обновленный проект предусматривает, что длина канала составит 43 км, ширина — 400 метров. Ранее предполагалась, что канал протяженностью 50 метров будет иметь ширину 120-150 метров. 25-метровые глубины позволят снять ограничение по размеру судов, которые сегодня могут проходить между Мраморным и Черными морями. Максимальный размер судов, которые могут проходить через Суэцкий канал сегодня, получил название Suezmax.

Источник

«Совкомфлот» отмечает значительный рост ставок фрахта на танкеры

«Совкомфлот» отмечает значительный рост ставок фрахта на нефтеналивные танкеры после нескольких лет падения. Средние ставки в спотовом сегменте на суда типа Aframax (водоизмещение от 80 000 до 120 000 т) выросли на 74,8% до $24 705 в сутки, Suezmax (водоизмещение от 120 000 до 200 000 т) — на 79% до $27 791 в сутки, для судов VLCC (водоизмещение от 160 000 до 320 000 т) — на 68,4% до $27 315 в сутки, говорится в отчете компании за IV квартал 2014 г. Пишут «Ведомости». В тайм-чартерном сегменте также «Совкомфлот» отмечает рост.

Рост ставок начался еще в конце 2013 г., пишет «Совкомфлот». 2013 год для танкерного рынка оказался наихудшим за последние 20 лет, отмечает компания. Основной причиной были более высокие темпы роста спроса именно на перевозки сырой нефти по сравнению со спросом на морскую транспортировку нефтепродуктов, хотя спрос рос в обоих танкерных сегментах, говорит представитель «Совкомфлота».

Из-за падения цены на нефть самой оживленной на рынке морских перевозок была транспортировка в больших танкерах (VLCC), отмечают аналитики Maersk Broker. Ставки фрахта на эти суда на спотовом рынке, по их данным, достигали $115 000 в день. Причина — трейдеры и покупатели нефти запасаются дешевым сырьем, отмечают аналитики Fearnley Consultants.

На перевозках нефти «Совкомфлота» зарабатывает половину выручки ($335 млн по итогам первого полугодия 2014 г.), а перевозка нефтепродуктов приносит компании лишь четверть прибыли ($163,6 млн по итогам первого полугодия 2014 г). Выручка «Совкомфлота» от фрахта и аренды судов выросла на 7,4% до $675,2 млн, EBITDA — на 30% до $251,7 млн. Какую выручку «Совкомфлота» получил по итогам 2014 г., компания не раскрывает.

Есть вероятность, что высокие ставки фрахта сохранятся и в этом году, полагает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. В период высоких цен на нефть судоходные компании мало заказывали новых судов — видимо, помня о ситуации 2008 г., когда переизбыток новых судов обвалил танкерный рынок, отмечает эксперт.

Благоприятная ситуация на рынке может ускорить приватизацию «Совкомфлота», которая откладывается не первый год.

Источник

Совет директоров «НМТП» проведет очередное собрании 27 февраля

Совет директоров ОАО «Новороссийский морской порт» (НМТП) проведет 27 февраля заседание, в рамках которого будут рассмотрены вопросы об утверждении внутреннего документа Общества и о размещении облигаций, сообщили в компании.

Как отмечается, вопрос «О размещении облигаций» подразумевает одобрение изменений в эмиссионную документацию ранее зарегистрированных выпусков биржевых облигаций ОАО «НМТП» для приведения ее в соответствие с новыми требованиями законодательства о рынке ценных бумаг, и не предполагает эмиссию новых ценных бумаг.

Как сообщалось ранее, 4 марта 2012 года Совет директоров ОАО «НМТП» одобрил решение о размещении биржевых облигаций (ISIN RU000A0JS7L0) серии БО-01, БО-02, БО-03, БО-04 и БО-05 и утвердил проспект эмиссии облигаций на общую сумму 18 млрд рублей. Размеры серий биржевых облигаций БО-01, БО-02, БО-03, БО-04 и БО-05 составили 5 млрд, 4 млрд, 4 млрд, 3 млрд и 2 млрд рублей соответственно. 2 мая 2012 года состоялось размещение биржевых облигаций ОАО «НМТП» серии БО-02 на 4 млрд руб.

В 2013-2014 году произошел ряд изменения в законодательстве, включая вступление в силу федерального закона №210-ФЗ от 23.07.2013 о внесении изменений в федеральный закон «О рынке ценных бумаг», который требует внесения изменений в эмиссионную документацию по ценным бумагам, ранее зарегистрированную в ФСФР и/или ММВБ и/или ЦБ.

Группа НМТП — крупнейший российский портовый оператор по объему грузооборота — объединяет ОАО «НМТП», ООО «Приморский торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ЗАО «СФП». Акциями НМТП владеют СП группы «Сумма» и «Транснефти» (50,1%), Росимущество (20%), структуры РЖД (5,3%) и дочерняя компания «Транснефти» ЗАО «Транснефть-Сервис» (10,5%), остальные акции находятся у миноритариев и обращаются на свободном рынке. Грузооборот группы компаний в 2014 году составил 131,13 млн тонн, что на 7% меньше, чем за 2013 год.

Источник

05.10.2018

Как сообщил ИТАР-ТАСС, акционеры ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) переизбрали совет директоров. В совет вошел бывший министр РФ по […]

04.10.2018

Как сообщил ИТАР-ТАСС со ссылкой на директора компании «Крымские морские порты» Алексея Волкова, нештатная ситуация на морском участке строительства Крымского […]

В Азовском регионе сохраняется тенденция к росту фрахта, ставки из Азовского бассейна в сторону Черного и Средиземного моря выросли, в […]